タスマニアのランドマーク

電動自転車は、人々が車で移動する多くの手段を代替することで、交通関連の二酸化炭素排出量削減に取り組む大きな能力を備えており、世界中の政府がその可能性に着目し始めています。

先週、タスマニア政府もそれに加わった。

詳細はまだ具体化されていないが、新しい気候変動行動計画の一環として、政府は電動自転車、電動スクーター、電動車両を購入する人々に120万ドルの奨励金を支出することを約束した。

その 120 万ドルのうち具体的にどれだけが電動自転車に使われるのか、また助成プログラムがどのようなものになるのかはまだわかりませんが、これが正しい方向への重要な一歩であることはわかっています。 詳細はこちらをご覧ください。

オーストラリア政府は、2005 年の排出量を 2030 年までに 43% 削減することを目標としていますが、その間に輸送機関からの排出量が 3 番目の排出源から最大の排出源にまで増加すると予測されています。

対処方法を大幅に変えなければ、その目標には大きく届かない可能性があります。

ビクトリア州の平均的な自動車は、走行距離 1 キロメートルあたり 1 人当たり 243.8 グラムの CO2 を排出しますが、同州の送電網で充電されたテスラ モデル S は 209.1 グラムの CO2 を排出します。 電動自転車の排出量はわずか 6 です。

実際、電動自転車は気候変動に対する秘密兵器である可能性があり、人々の乗車を支援するために経済的インセンティブを利用する国が増えています。

フランスでは、これは内燃エンジン車を電動自転車に買い替える人々に最大4000ユーロ（約6425ドル）の補助金を与えることになるようだ。

スコットランドでは、これは個人向けに4年間最大6000ポンド（約1万1000ドル）、企業向けに電動自転車フリートを購入するために最大3万ポンド（約5万6000ドル）の無利子融資となるようだ。

カナダのブリティッシュコロンビア州では、価格が2000ドル（2200ドル）以上の電動自転車に最大1400カナダドル（1500ドル）のリベートが適用されるようだ。

このような種類のニンジンはまだぶら下がっていませんが、電動自転車の人気は急増しています。 2021年から2022年にかけてオーストラリアでは電気自動車の5倍の電動自転車が販売され、2017年から2022年にかけて販売台数は9000台から7万5000台に急増した。ファミリーカーゴバイクを提供するサブスクリプションサービス会社は成長を続け、重要な役割を果たしている。

シドニーでは毎日 200 万件以上の車での移動が 2 km 未満であり、メルボルンでは平日の旅行の半分が 4.7 km 未満で、41% が車で行われています。 オーストラリアでは 81% の人が毎日自家用車で通勤しています。

Bicycle Network は、先月発表された国家電気自動車戦略に電動自転車を含めるよう求めており、今後も政府がクリーンな交通手段へのアプローチを策定する中で、この太鼓を打ち続けていくつもりです。

私たちはタスマニアの例を例外ではなく標準にしなければなりません。そうすれば、迅速な気候変動対策が提供されるからです。